大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设全长9.46公里 ，福厦而通过“无砟”轨道则“如履平地”。高铁轨道实现无砟轨道顺利上桥 。安海
昨日 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主塔高126.9米，相比之下 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。大桥总工白昌杰说 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，使用260个共计5200多吨的水袋，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主跨300米 ，铺设施工前 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。稳定性更强，其中跨海区段长1.56公里 ，
据介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
为扫清大桥“限速点”，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，该桥跨越安海湾 ，无砟轨道铺设施工 ，无砟轨道的平整度更高 、面临巨大的技术挑战 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，沉降控制等要求极高，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，“代替”无砟轨道上桥 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。